Los
neumáticos son claves en Córcega
La incesante sucesión
de curvas de los tramos corsos obliga, más que nunca,
a hilar muy fino en lo que a conducción pura se refiere,
pero también exige la máxima adherencia a los
neumáticos. Además, los compuestos deben resistir
a la degradación que impone el abrasivo asfalto francés.
Con el objetivo de minimizar todo ello, el equipo RACC-Repsol-Mitsubishi
y Michelin han introducido una serie de novedades en esta sexta
prueba del Campeonato del Mundo de Producción (Grupo
N).
En el caso concreto de Xevi
Pons, último ganador en Alemania, Michelin suministrará
un stock completo de cubiertas reactivas (denominadas internamente
“confidenciales”) en la medida de Grupo N. Además,
teniendo en cuenta las peculiaridades del asfalto, los Mitsubishi
Evo VIII de Pons y Fombona utilizarán gomas con un perfil
más bajo al habitual (de 65 mm. pasan a 63), siempre
con llanta de 17 pulgadas. Los neumáticos que se emplearán
serán los conocidos N01 (blando) y N21 (duro), con la
T04 para agua. En líneas generales, el cambio a un perfil
más bajo, con una carcasa más evolucionada, contribuirá
a obtener unas relaciones de cambio más cortas, acusar
menos deriva de la cubierta en curva y, lo que es más
importante, una durabilidad mayor de la misma.
Josep
Calm, máximo responsable de Calm Competición,
valora positivamente el cambio: “Córcega es una
prueba en la que los neumáticos son fundamentales y nuestra
mejora va a ser importante. Para nosotros supone un paso adelante
y el principal beneficiado es el equipo, ya que tener relación
directa con Michelin Francia es una ventaja. La elección
de los compuestos será importante pero no tanto como
en Alemania. Históricamente, en Córcega se ha
decidido el ganador en muchas ocasiones por la calidad de los
neumáticos aunque, al celebrarse en octubre, este factor
se minimiza. Creo que un buen neumático en este rally
aporta una serie de mejoras, sobre todo en cuanto a prestaciones
y menor degradación.
Ensayo
previo en Girona
Antes
de partir hacia Córcega, Calm Competición y los
pilotos del equipo participaron en una jornada de test en el
tramo de Cladells. Los ensayos consistieron principalmente en
la puesta a punto del coche de cara a la prueba francesa, haciendo
especial hincapié en los reglajes de las suspensiones.
Tanto Xevi Pons como Sergio López-Fombona cuentan ahora
con una gama más extensa de tarajes de suspensión
en sus Mitsubishi Lancer Evo VIII, tanto de muelle como de amortiguador,
lo que otorgará algo más de dureza de reacción
y exigirá un taraje diferente del autoblocante. Además,
en el Lancer de Pons se estrena un nuevo depósito de
seguridad de Ralliart Alemania, que va colocado en el lugar
de origen, más bajo que en el maletero donde hasta ahora
se ubicaba el depósito especial de seguridad, lo que
hace mejorar sensiblemente el centro de gravedad del conjunto.
En cuanto a los vehículos, ambos pilotos utilizarán
las mismas unidades empleadas en el Rally de Alemania.